是极速车王那味儿！ 触手可及谢尔比GTE

在20英寸双片锻造轮圈的中央，我们终于找到了早该出现的眼镜蛇Logo，不得不说，它曝光的次数是不是太低调了？为配合整车超宽低趴的态势，ZR级别的倍耐力P Zero轮胎的前轮胎宽达到了295mm，后轮上到了惊人的305mm！

花架式不该是谢尔比的主色调。为了满足用户的更高阶需求，选装的前六/后四活塞卡钳出现在了这台GTE宽体版的刹车系统中，为此你要多支付超过两万元人民币。此外，这台车还换装了谢尔比团队专为宽体车型特别改进的悬挂系统，不过在整体调校风格上与原厂Mustang区别不大。

粗犷的美式风情和致敬初代Mustang的内饰，对于美系粉丝来说再恐怕熟悉不过了。碳纤维风格的装饰板和迎宾踏板上的“Shelby”也许是车内空间中少有的特殊身份展示。

　　不过，一向高调的美国人通常不会在仪式感方面牺牲太多，副驾驶身前的这块拉丝铝制铭牌上印刻着卡罗尔·谢尔比先生的签名。它不像墓碑上的字迹那么令人伤感，反而是一种精神的延续和对后生的嘱托。

宽大修长的发动机盖下，容纳进一台V8发动机本该绰绰有余，但让车迷些许感到遗憾的是，这里纵置码放的仍旧是那台2.3T Ecoboost涡轮增压发动机。不过好在其经过了谢尔比工程师团队的ECU软件特调，并还搭载了谢尔比特质的中冷器、Injen高流量进气系统以及Borla代工的排气等，软硬件均完成升级后，这台发动机的最大功率被提升至了270kW（368马力），最大扭矩525Nm。辅佐动力提升发动机的仍旧是那台拥有10个挡位的AT变速箱。

若你仅仅因为这台谢尔比GTE宽体版，搭载的是一台区区只有四个气缸的涡轮发动机而在山路驾驶上懈怠的话，那可就大错特错了！在谢尔比的特调下，稳定有力的动力输出是其相较于普通Mustang最大的区别。

　　跟原厂Mustang相比，谢尔比的工程师似乎故意将粗犷的行驶品质暴露给每一位坐上驾驶室的人。比如“A柱”传来呼呼的风噪、急加速过程中身后狂响的排气，还有丢掉油门踏板之后，发动机盖下方外泄式泄压阀传来的“滋滋”作响，都与它紧绷的外表无限贴合。

略显臃肿的车身并没有在连续的发卡弯道暴露太多不便，驶过弯心，视线逐渐开扬之后，随着油门踏板的渐进，相比原厂多出来的近52kW（70马力）能够将动力畅快地宣泄在305mm宽的后轮之上，车尾毫无惊吓地被缓缓送出，整个过程淡定、不突兀。

福特 Mustang（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　若转向模式恰好停留在重手的运动挡位，此时你只需要不慌乱地将方向盘微微反打几度，并稳住出弯油门踏板开度。长车身所带来可控的横向惯性便可轻松化解这次惊险，或许，这就是一台谢尔比所应该展现出来的功底吧……

　　编辑点评：人们总该体验一次谢尔比老爷子倾注一生所营造的赛车氛围，可能你不认为眼前的这台被冠以“GTE”名号的Mustang能做出太多，但它确实是一台人们最容易接触到，流淌着谢尔比调校的风格化产物。它在尽可能控制成本的前提下，大肆将美国车现存不多的“粗糙质感”一并丢给你，能否接受得了，就看你中的毒，够不够深了……

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